7月11日上午，記者驅(qū)車(chē)來(lái)到北京東六環(huán)改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)，乘著工程電梯緩緩降至地下26米處，單向三車(chē)道的隧道赫然入目。在隧道內(nèi)繼續(xù)前行7.4公里，伴隨著巨大的轟鳴聲，開(kāi)挖直徑16.07米、整機(jī)總長(zhǎng)約145米、總重量約4500噸的國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)——“運(yùn)河號(hào)”出現(xiàn)在面前。
“整個(gè)隧道具有‘長(zhǎng)、大、深’三個(gè)特點(diǎn)，盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)距離達(dá)4770米，是全國(guó)大盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道之一；隧道設(shè)計(jì)斷面直徑達(dá)15.4米，是國(guó)內(nèi)高速公路斷面直徑最大的盾構(gòu)隧道之一；隧道最深埋深約75米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號(hào)線、通三鐵路等，為國(guó)內(nèi)埋深最深的高速公路盾構(gòu)隧道。”中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目工程師何劍光介紹改造工程的“三個(gè)之最”。
采訪中，中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞透露了一個(gè)好消息：隨著“運(yùn)河號(hào)”刀盤(pán)完成7.4公里的推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收井。這意味著這條我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道即將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
“東六環(huán)路相當(dāng)于北京城市副中心的中軸線。依托現(xiàn)有東六環(huán)路進(jìn)行入地改造，同時(shí)加寬至雙向六車(chē)道，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，交通出行將更加方便。
毗鄰北京東六環(huán)改造工程，位于北運(yùn)河?xùn)|岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設(shè)工地同樣熱火朝天。不過(guò)，很多司機(jī)經(jīng)過(guò)這里都有一個(gè)疑問(wèn)：3年多來(lái)，這里塔吊林立、車(chē)人匆匆，為何不見(jiàn)起高樓、架橋梁？
在施工現(xiàn)場(chǎng)，北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司建設(shè)管理部高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理吳可嘉揭開(kāi)答案：基于“站城融合”的設(shè)計(jì)理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了城際鐵路、城市聯(lián)絡(luò)線、城市軌道交通、公交場(chǎng)站與城市功能的有機(jī)融合。
“地下軌道通達(dá)四方，地上盤(pán)活城市空間。在城際鐵路車(chē)站上方打造如此大規(guī)模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國(guó)都是首例。”北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科說(shuō)，隨著工程主站房核心西區(qū)的封頂，這項(xiàng)“超級(jí)工程”也迎來(lái)施工新節(jié)點(diǎn)。整個(gè)項(xiàng)目建成后將設(shè)置京唐城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可實(shí)現(xiàn)京津冀“1小時(shí)交通圈”，助力建設(shè)京津冀城市圈千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)聚集地。
