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滴滴擬“復(fù)活”小藍(lán)單車:直接殺入共享單車市場(chǎng)
時(shí)間:2018-01-04 | 來源:窗博城 | 閱讀量:171 次

    【從高頻、低價(jià)且具備大流量的App去切入頻率相對(duì)較低、利潤(rùn)相對(duì)豐厚的行業(yè),邏輯上是合理的,用高頻打低頻,共享單車正是通過高頻行為把流量吸引到自己的平臺(tái),從而提供利潤(rùn)更為豐厚的服務(wù)】
 
  出乎意料的是,已經(jīng)上了死亡名單的小藍(lán)單車還能成功攪動(dòng)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)。
 
  滴滴“復(fù)活”小藍(lán)單車的消息給出行市場(chǎng)打了一支強(qiáng)心針。日前多家媒體爆出消息稱,滴滴已經(jīng)完成對(duì)小藍(lán)單車的收購(gòu),并即將派出管理團(tuán)隊(duì)接管后者。但第一財(cái)經(jīng)記者1月3日從滴滴內(nèi)部人士核實(shí)的消息是,準(zhǔn)確來講,滴滴并不是收購(gòu)小藍(lán)單車,而是接手了小藍(lán)單車的部分資產(chǎn)。
 
  “滴滴只是看上了小藍(lán)單車的部分資產(chǎn),所以這個(gè)交易并不是整體收購(gòu)。”按照上述滴滴內(nèi)部人士的表述,滴滴肯定不會(huì)主動(dòng)接手小藍(lán)單車這個(gè)負(fù)債累累的攤子。
 
  有報(bào)道稱,小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元,涉及70余家供應(yīng)商,大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右,部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。除了供應(yīng)商欠款,用戶的押金此前也長(zhǎng)期處于無法退還狀態(tài)。由于公司已經(jīng)解散,記者尚未聯(lián)系到小藍(lán)單車創(chuàng)始人求證。
 
  然而,拿下小藍(lán)單車的部分資產(chǎn),也只意味著在重金投資了ofo但近期又“不歡而散”的情況下,滴滴終于確定直接殺入共享單車市場(chǎng)。
 
  不僅如此,滴滴內(nèi)部也在孵化共享單車業(yè)務(wù)。第一財(cái)經(jīng)記者從滴滴內(nèi)部獲悉,滴滴目前正在嘗試搭建一個(gè)共享單車平臺(tái),滴滴出行的App在已經(jīng)接入了ofo的情況下,近期還會(huì)接入其他品牌的共享單車。此外,對(duì)于共享單車業(yè)務(wù),滴滴未來也不排除自己做共享單車品牌的可能性。
 
  這些,還需要等待滴滴官方的確認(rèn)。
 
  滴滴的野心
 
  從打車、專車市場(chǎng)上廝殺出來的滴滴,絕對(duì)是擅長(zhǎng)跨界的好手。
 
  2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的時(shí)候,兩家公司還只涉及出租車和專車兩個(gè)業(yè)務(wù)。但是7個(gè)月后,滴滴已經(jīng)擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線。
 
  “2015年以來,每?jī)蓚€(gè)月我們推出一個(gè)業(yè)務(wù),在業(yè)務(wù)推出的一個(gè)月之內(nèi),每一個(gè)業(yè)務(wù)我們都成為了行業(yè)里絕對(duì)領(lǐng)先品牌和份額的第一。”滴滴出行CEO程維此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣表示。
 
  對(duì)于程維而言,滴滴的野心一直是打造一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。
 
  只是當(dāng)共享單車興起之后,滴滴并沒有親力親為,而是早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。
 
  那個(gè)時(shí)間點(diǎn),對(duì)于滴滴而言,更為重要的是滴滴和優(yōu)步中國(guó)的最后一仗。只不過,當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步中國(guó)在2016年8月成功合并,緊接著磨合期之后,ofo在市場(chǎng)和資本的雙重推動(dòng)下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。
 
  一開始,滴滴給了ofo不少支持。公開信息顯示,滴滴自ofo的C1輪融資加入后,不斷重金增持。多次投資ofo后,從滴滴來看,已經(jīng)成功打通了網(wǎng)約車和共享單車之間的連通環(huán)節(jié),特別是2017年4月,ofo宣布正式接入滴滴之后。
 
  但滴滴想要的不僅僅是業(yè)務(wù)的連通。
 
  早在2017年7月,滴滴就派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslieliu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐ofo,分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和CFO。只是,當(dāng)年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。
 
  業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn),滴滴和ofo已經(jīng)不再是蜜月期。隨著上述三名高管的集體“休假”,滴滴需要重新思考自己在共享單車業(yè)務(wù)上的布局。
 
  雖然目前ofo依舊在滴滴出行的App端入口上,但是第一財(cái)經(jīng)記者得到的消息是,未來這個(gè)福利將不再由ofo獨(dú)享。
 
  集體盯上“大出行”
 
  2017年年底的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,程維面對(duì)記者時(shí)感慨萬分,稱滴滴是一家很有危機(jī)感的公司,“我們一路上九死一生,到今天也不覺得有所謂的安全。”
 
  而如今,擅長(zhǎng)跨界布局的程維也感受到了來自共享單車企業(yè)的跨界“威脅”。
 
  程維在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上透露,滴滴也在探索更多的業(yè)務(wù),比如分時(shí)租賃和新能源充電等。
 
  但摩拜對(duì)這些新業(yè)務(wù)也有興趣。有消息稱,摩拜成立了專門的出行服務(wù)部門,該部門將是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)并獨(dú)立融資”。
 
  與首汽約車聯(lián)手后不久,摩拜日前又宣布,將與順風(fēng)車平臺(tái)嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作。此舉甚至被業(yè)內(nèi)解讀為“準(zhǔn)備打破滴滴的壟斷市場(chǎng)”。
 
  “(摩拜)確實(shí)不完全只是為了業(yè)務(wù)的拓展,或者是想干什么,而是因?yàn)槌鲂惺羌浅AⅢw的事情。”摩拜單車首席技術(shù)官(CTO)夏一平不久前向第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家透露。
 
  “可能大家不知道,比如上海的出行人次,每天騎自行車到地鐵、公交站的有幾千萬人次。我們做了1~5公里的解決方案,那還有需要5~8公里解決方案的用戶,還有8~15公里的,甚至是15~25公里以及之外的,用什么樣的方式解決這些出行的需求?這是我們想解決的。”夏一平說。
 
 
  據(jù)夏一平透露,有35%~40%的用戶每天都是騎著摩拜接駁公交和地鐵的來回。最理想的狀態(tài)是:一個(gè)用戶騎著摩拜到地鐵站以后,不用買票直接上地鐵,然后下了地鐵繼續(xù)騎摩拜單車前往目的地,這才是更能滿足城市出行需求的解決方案。但實(shí)際問題是,當(dāng)摩拜想去優(yōu)化與公交、地鐵等各個(gè)出行環(huán)節(jié)之間的關(guān)系時(shí),并不是每一個(gè)出行工具、產(chǎn)品都有數(shù)據(jù)積累,這也是摩拜選擇開放數(shù)據(jù)的原因。
 
  第一財(cái)經(jīng)記者獲悉,除了共享單車,哈羅單車目前已在十余城市投放了約6萬輛助力電踏車,共享汽車的戰(zhàn)略也已“懷胎”。
 
  “在出行場(chǎng)景下,共享單車從兩輪車走到四輪車是必然趨勢(shì)。”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠此前向第一財(cái)經(jīng)表示,背后的邏輯在于,“從高頻、低價(jià)且具備大流量的App去切入頻率相對(duì)較低、利潤(rùn)相對(duì)豐厚的行業(yè),邏輯上是合理的,用高頻打低頻,共享單車正是通過高頻行為把流量吸引到自己的平臺(tái),從而提供利潤(rùn)更為豐厚的服務(wù)。”
 
  而CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬的觀點(diǎn)是,縱向一體化將會(huì)是未來共享單車公司的發(fā)展方向。“共享單車領(lǐng)域格局遠(yuǎn)未確定,形成壁壘的核心是產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)營(yíng)能力。資本優(yōu)勢(shì)只能短期提升供給密度,海量投放低端產(chǎn)品和低效運(yùn)營(yíng)的方式并不能可持續(xù)發(fā)展。”
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