不滿足單純投資，滴滴終于親自做共享單車生意了。
據(jù)36氪報道，滴滴自己孵化的共享單車業(yè)務(wù)計劃在月底前開城布局，目前選定的城市包括北京、深圳和廣州等。早前有媒體爆料稱，滴滴在近期完成對小藍(lán)單車的收購，并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議。
據(jù)上述報道稱，滴滴計劃在2018年投放約600萬臺單車，第一批車子主要來自小藍(lán)單車。滴滴方面對上述消息不予置評。
不過收購小藍(lán)單車對滴滴而言仍是挑戰(zhàn)。此前有消息稱，小藍(lán)單車共拖欠70多家供應(yīng)商款2億元人民幣，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達(dá)800萬元。此外，該公司大部分員工已經(jīng)離職解散，公司只剩下驅(qū)殼。去年11月，小藍(lán)單車宣布將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。
不過小藍(lán)單車的優(yōu)勢在于，長久以來在一線城市積累的口碑，以及一線城市的運營牌照。據(jù)《華夏時報》報道，此前小藍(lán)單車已獲得北京、廣州、深圳和南京等城市的投放牌照，目前已經(jīng)不再新批共享單車的運營牌照。而滴滴出行要布局共享單車市場，特別是一線市場，運營牌照必須得到，因此滴滴出行最終選了收購的方式獲得。
對ofo控制力的減弱與雙方的合作裂痕，讓滴滴著急自己下場做共享單車。
此前，滴滴作為ofo最大的外部投資方，一直致力于推動其與摩拜的合并。不過ofo方面一直在爭取戰(zhàn)爭主動權(quán)，并與滴滴產(chǎn)生裂痕。去年11月，滴滴派駐ofo的幾名高管出走，重新回到滴滴，其中包括了ofo執(zhí)行總裁付強(qiáng)、市場負(fù)責(zé)人南山等。
另外，阿里加碼ofo也將減弱滴滴對ofo的控制力。有消息稱阿里將跟投ofo新一輪10億美元的融資，目前已有2億資金到賬。此前滴滴一直是ofo最大的外部股東，持股30%左右，擁有董事會兩席。
對于滴滴而言，共享單車不僅是補(bǔ)足其出行產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，還將在未來為其支付入口帶來巨大流量。共享單車已經(jīng)成為頻次最高的移動支付應(yīng)用之一，數(shù)據(jù)顯示，目前ofo和摩拜的日均使用頻次均超過了2000萬。去年12月，滴滴收購了北京一九付支付科技有限公司100%股份，取得了第三方支付牌照，上線“滴滴支付”指日可待。
滴滴正式入局后，共享單車至此徹底變?yōu)榫揞^的游戲。騰訊方面，支持摩拜并為其導(dǎo)流；阿里方面，通過投資ofo和哈羅單車在一線和二三線城市圈地；滴滴方面，支持ofo和小藍(lán)單車的同時，借助自身在出行行業(yè)的優(yōu)勢推出共享單車業(yè)務(wù)。
可以預(yù)見的是，共享單車行業(yè)合并窗口期已經(jīng)關(guān)閉，未來行業(yè)將進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定的巨頭爭奪時期。
對用戶而言，這或許是個好消息：巨頭做靠山，再也不用擔(dān)心單車企業(yè)資金斷裂，導(dǎo)致押金提現(xiàn)難了。
